21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈露出 勾引

欧洲电动化转型僵局下进如故退？这是摆在中国车企"出海"前的沿路选拔题。

9 月 19 日，欧洲汽车制造商协会公布数据自满，欧盟 8 月新车销量同比下落 18.3%， 创下三年来最低水平。其中纯电动汽车销量下落 43.9%，市局面对崩盘。

补贴退坡，需求松开，市集执续降温，欧洲电动车市集正在执续流失消耗者。加之欧盟挥舞"关税大棒"砸向在华出产的电动汽车，沿路高耸的关税壁垒为欧洲电动化转型之路又蒙上一层暗影。

博弈之中，中国车企依旧进军望向欧洲，出海建厂音书近期频传，成为主流车企的共同选拔，大批资金砸向品牌在欧建造，在待挖掘的市集中寻求增量。

"迎风"寻路欧洲，背后是中国车企藏不住的延迟贪念。

无法排除的欧洲市集

2023 年突出日本跃升至全球第一大出口国，中国汽车在中东、东南亚等地区的拓展之路已有了澄莹的旅途，且逐步态状出较为熟谙的图谱。

比拟于中国车企热衷"出海"并开启原土化出产的全球部分市集，我国车企在欧洲市集品牌认同度不高，念念要站稳脚跟还需面对当地老牌车企、全球车企巨头的多重压力。

插足欧洲市集，门槛高、政策严，东谈主力资本和运营资本都较为昂贵，在当地完资原土化出产并诬害易，如斯"重财富"的运营对现时大部分较为拮据的国内车企来说，亦然一笔千里重的背负。欧盟沿路高耸的关税壁垒，也为中国车企的欧洲延迟之路增添了几分不深信性。

不利开局，为何中国车企还要"迎风"向欧？

"欧洲市集，相配是西欧弘扬市集，对中国汽车的全球化有着独特的真理，因为要结束着实的全球化必须经过熟谙市集的浸礼。"麦格纳麇集中国国际交易促进委员会汽车行业分会发布的《中国汽车全球化之路蓝皮书》中指出，空洞探究政事经济环境、市集体量和熟谙进程，以及我国新能源汽车的产业上风，欧洲市集对中国汽车全球化之路的紧要性突显。

欧洲举座市集较为弘大，左证中国海关总署数据，2023 年中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲；2023 年中国制造的电动汽车占据欧洲市集 19.5% 的份额，据欧洲输送与环境组织预测，本年这一数据将高潮至 25%。

尽管欧洲汽车制造商协会公布数据自满，欧盟 8 月新车销量同比下落 18.3%，创下三年以来最低水平，其中纯电动汽车销量下落 43.9%，已是畅达第四个月下滑，欧洲电动汽车市局面对崩盘。

但不可否定的是，减排主义下电动汽车转型仍是全球汽车产业无法逆转的场地，当原土车企未能收拢先机拿下市集，便为站在新能源领域当先地位的中国车企提供了"捡漏"契机。

加速全球化延迟，欧洲市集永久是中国车企无法排除的一块"蛋糕"。

进军望向欧洲，念念要拿下欧洲市集的中国车企，也需要面对欧洲市集。

现在国内车企主要出海的东南亚等市集，依旧以"廉价车"为主，念念要从汽车出口大国变调为汽车强国，还需在欧洲高端市集中建造中国汽车的品牌认同度。

奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃在接受 21 世纪经济报谈记者采访时暗意，中国诚然是制造大国，却是品牌小国，确乎还存在着品牌意志不彊，品牌进取才能不及的问题。汽车品牌插足国外市集需要擦亮"中国制造"这块金字牌号。

念念要完成自主品牌在全球的跃升，就不行只依靠"廉价车"放量，需着实走向泰西等竞争浓烈的市集，迎接全球巨头车企的挑战，欧洲市集老牌汽车品牌较多，在时刻、品性、劳动、盈利、品牌认同度等方面均处于全球较为当先的地位。

能否获取欧洲消耗者的认同，着实在全球市集作念到有量有质，被国际市集认同，欧洲市集是自主品牌需要进步的一环。

《蓝皮书》判断，中国汽车在欧洲布局的窗口期正在裁汰。中国汽车要念念诳骗新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须加速布局，尽快将产物投放到欧洲市集，要力图成为欧洲市集上第一批新能源汽车品牌之一。

关税壁垒催化原土化出产

进军欧洲，"欧洲造"成为关节词，且在欧洲关税壁垒的催化作用下，加速在当地建厂完资原土化出产，成为不少车企的选拔。

奇瑞率先开局。本年 4 月，"出口大王"奇瑞文告与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 合股出产新式电动汽车，总投资约 4 亿欧元，出产基地位于巴塞罗那原日产的工场，成为首家在欧洲出产汽车的中国车企。

奇瑞欧洲董事总司理 Jochen Tueting 曾暗意，奇瑞瞻望在欧洲地区的销量将足以撑执本身在当地建拼装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找将来在当地建立制造工场的潜在契机。

率先落子西班牙，奇瑞收购其在欧洲的首个出产基地后，近期再传将赴英国建厂，作出决定仅仅时间的问题；另外一方面，奇瑞还在与意大利进行洽谈，奇瑞将空洞探究市集、东谈主才、供应链等多个要素，并作出最终决定。

对此，公司方面回复称现在还在运筹帷幄阶段。尽管尚未造成最终有筹画，但不错深信的是，跟着第二家工场提上日程，奇瑞在欧洲市集拓进的政策与节拍执续加速。

永远来看，在欧洲建厂一经成为国内主流车企的共鸣，中国车企大举插足欧洲追寻原土化出产的措施已无法不服。

9 月 12 日，法兰克福车展时间，祯祥汽车集团副总裁李传海自满，公司正在欧洲物色工场选址，但尚未皆备原意在当地建立出产基地；本年 8 月，意大利政府被曝出与东风汽车集团就意大利建厂事宜的洽谈已插足终末阶段，东风汽车集团干系肃肃东谈主称，东风方面正与意大利政府就投资设厂开动构兵；比亚迪已开动在匈牙利塞格德建立安设厂，这将是比亚迪在欧洲的第一家安设厂。

建厂接踵走向谈判阶段，并在本年以来执续加速，通常传出议论、鼓舞音书，原土化出产成为中国车企在欧洲延迟的主要策略。全面反攻欧洲市集，关税迷局中，亦然中国车企在延迟的贪念下，为本身下的赌注。

博弈还在不息，有业内东谈主士暗意，自主品牌加速在欧洲市集建立原土化出产收罗，有益于更好地了解主义市集、责难输送资本，并绕过关税壁垒等问题。同期，发展腹地供应商，可晋升反应速率与天真性，在当地的出产与运营愈加牢固，强化在国外应酬风险的才能。高额关税压力下，关于比亚迪、奇瑞、祯祥等兜内较为充裕的传统主流车企来说，率先在欧洲建厂以撑执品牌的发展，在浓烈的竞争中将为我方获取更多筹码。

但需要隆重的是，现时欧盟沿路高耸的关税壁垒，也为中国车企的欧洲延迟之路增添了几分不深信性。中国车企集体向欧，多量量投资插足欧洲并非暂劳永逸，仍要随时面对样式变动的风险。

壁垒和博弈还将执续，入欧之路仍未澄莹，在有限的变革时间内通过原土化布局抢滩市集，夹杂着中国车企在欧洲延迟的更大贪念。

  "借力"打发建立品牌理会

迎接公共、良马等全球车企巨头的挑战，中国汽车品牌寻路欧洲，怎样完制品牌力的建造，以"价值"而非"价钱"切入市集，尤为关节。

"前锋者"上汽集团通过国外并购汽车品牌名爵绽开了欧洲市集，为现时汽车"出海"探索出一条可行的路。相较于国内品牌"走出去"，用好现存的国外品牌、推出专属国外品牌，不失为一条新路。

国外市集占据"半壁山河"的奇瑞，将更多筹码押注在了国外专属品牌上，近期自满将投资数十亿欧元，确保其在欧洲市集的品牌 Omoda 和 Jaecoo 在三年内获取当地消耗者醉心。

本年 1 月至 8 月，Omoda 和 Jaecoo 两款车型的全球销量已接近 15 万辆。在西班牙、意大利、波兰和英国开动销售后，奇瑞汽车将在将来几个月向更多国度推出这两个品牌的汽车。

Omoda 和 Jaecoo 意大利首席试验官 Kevin Cheng 暗意，这两个品牌在欧洲市集正以起亚、当代、日产和公共等品牌为标杆。诚然起亚汽车用了近 20 年时间才在欧洲市集完成了清雅品牌形象的建立，但奇瑞汽车的主义是将这一流程裁汰至三年。

在欧洲市集电动化转型堕入僵局确当下，承袭与国内市集不异的"油电并行""以油推电"策略，是奇瑞的节拍。

国内市集方面"油电协同"成主要产物节拍，全新瑞虎 8 PLUS 近日完成双车同步上市，推出燃油版及 C-DM 插电混动版，官方提醒价为 10.99 万 -15.99 万元，谋求燃油与新能源市集双增长。

国外市集节拍慢于国内，但新能源仍明确被视为将来产物发展的主场地。据悉，Omoda 和 Jaecoo 品牌，初期将重心专注燃油车型，逐步面向更多市集后，将会发布羼杂能源车型和纯电动车型。

聚焦新能源车企，过往莫得上汽与奇瑞弘大的国外基量，当下无法用燃油车过渡迭代，难以撑起国外专属品牌，更多新能源车企则选拔了更为平直而有用的"借力"姿首，在品牌和产物开发选拔以互助、交付大致合股的姿首鼓舞业务以责难重财富投资带来的巨大风险，寻求产物在欧洲市集快速铺开。

比亚迪从销售体系脱手，8 月底与欧洲最大的经销商集团之一 HedinElectric Mobility GmbH 达成条约，从销售体系上为比亚迪在欧洲业务上争取更多的主动权，助力其在欧盟和英国市集赶紧延迟，瞻望来岁年底，比亚迪在英国销售和劳动网点数目将从 60 个加多到 120 个。

零跑汽车筹画依靠 Stellantis 弘大的营销收罗，将在 2027 年前边向欧洲市集推出多款新车型；小鹏汽车与全球车企巨头公共汽车寻求在软件领域的业务拓展，两边互助扩大至全球化车型平台，借力公共在欧洲市集突显我方的智能化上风。

按照筹画，将来 10 年，小鹏至少有一半的销量来自国外市集。"从欧洲起步，以科技为导向将中国的智能化带往全球。"这是小鹏汽车董事长何小鹏的预期。

欧洲电动化转型拉响警报，高耸的关税壁垒摆在目下，"迎风"向欧，在压力中寻求机遇的中国车企露出 勾引，一定要去到欧洲。