作家 | 柴旭晨

剪辑 | 张晓玲

这两年大富大贵的雷军，被小米SU7的一场事故，迎头浇了盆冷水。

3月29日晚10点44分，一辆小米SU7情势版在安徽铜陵际遇严重交通事故，车辆碰撞后动怒，形成驾驶东说念主和两名乘客死字。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽进入造就。

事发次日，小米官方火速回答，尽管部分规复了事故流程，但小米在声明中并未说起事故车辆的AEB状态，同期也未对事故车驾驶员家属联系“事故发生后车门无法掀开”的要津问题进行回答。

多样万般的商榷将小米汽车推至公论中心。一时刻，小米汽车为年青东说念主营造的大马力“速率与容颜”，也成为市集注视它的要津，继而激发了本钱市集的颤动。

4月1日，小米集团股价午后跳水，盘中跌幅一度超越6%，最终收跌5.49%，市值单日挥发超700亿港元。雷军造车，由此也滑入了至暗时刻。

回溯历史，自燃、碰撞、事故这类“阵痛”简直是车企们都必经的说念路，每一次惨痛教会都在股东品牌和行业的迭代与进化。脚下这场大考“巧合而至”，若何敬畏安全、敬畏车速，将是小米汽车和雷军的必答题。

震颤

3月29日晚9时许，武汉某高校三名同学驾驶一辆小米SU7汽车，从武汉启程赶赴安徽池州，准备进入联系造就。

晚上10时许，车辆行驶至安徽铜陵德上高速公路时由一位姓罗的同学驾驶，其余两位同学离别坐在副驾驶和后排。

晚上10时27分，把柄车辆纪录，车辆以116km/h的速率启用了智能提拔驾驶功能。10时44分，车辆行驶至枞阳至祁路途段时，与高速公路中央护栏发生严重碰撞并动怒。这次事故导致驾驶车辆和坐在副驾驶位置的两位同学祸害速即受难，后排乘坐的同学被紧要送往病院后，经抢救无效祸害离世。

音书传出后，“小米回答SU7高速上碰撞爆燃”话题也一度冲上热搜榜第二，网友对于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点张开热议。

很快在4月1日午间，小米公司发言东说念主公布了事发时的车辆行驶数据，并对事件作念出回答：“3月29日22时44分，一辆小米SU7情势版，在德上高速公路池祁段行驶流程中际遇严重交通事故。咱们对此深感愁然”。

把柄小米暴露，事故可分为三个阶段：事故前，车辆处于智驾开启状态，车速看护在116码，但驾驶员手脱离了标的盘，系统对此进行了提醒；事故发生时，智能驾驶在事故发生前2-4S掌握发出预警，同期延缓，驾驶员吸收，初始转向延缓、避开，但未能杀青刹停或换说念，车辆以97km/h时速撞上水泥护栏；事故后，车辆坐窝触发了Ecall招呼了120。

亦然在这三个阶段中，存在许多疑窦未公布：事故中小米SU7检测到了阻难物初始延缓，但未公布是否触发AEB刹停；事故后车辆动怒原因、车门能否掀开的情况未阐扬。

世东说念主艳羡，为何小米SU7直到阻难物已在跟前了才发出警告，而不是更早发现危急或进行AEB、变说念回避，这大致和事故车的智驾本事联系。

在小米在官方回答中明确，事发车辆是一台SU7的情势版，搭载的是一颗英伟达OrinN智驾芯片，算力只好84TOPS，比拟之下小米SU7Pro、Max版经受了双OrinX芯片算力可达508TOPS；同期情势版未配备激光雷达，仅经受纯视觉决策。

这意味着，情势版和高阶版块之间有着数倍算力各别，在需要处理数据、快速判断时有着决定性的各别。智驾行业东说念主士暗意，纯视觉版块智驾在夜间识别效劳相对欠佳，可能存在阻难物识别不够实时到位问题。

对于AEB的疑窦，有汽车行业群众指出，AEB介入条件要看车企的算法模子。当车速为120km/h需刹停时，系统需贪图合理的制动介入时机，但由于维修路段阻难物无法分类，OCC占用网罗（智驾算法架构）可能不敢作念紧要不停。但淌若驾驶员调度标的盘，系统在驾驶员介入后，可能会优先反映驾驶员的操作聘用，退出紧要制动状态。

另一边，公告中小米也莫得回答受到外界存眷的车门是否实时解锁的问题。外交平台上自称为车乘东说念主员家属的东说念主士暗意，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

客岁8月，小米官方在《小米SU7答网友问》中指出，SU7四门里面均配有济急机械拉手，紧要情况下可拉动济急掀开对应侧车门。

把柄国标要求，当车辆发生足以使安全气囊张开的碰撞时，总共车门应自动解锁。有业内东说念主士指出，机械拉手表面上寥寂于电力系统，但在顶点碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意志丧失，均可能影响安设使用。

这次事故，电板安全联系问题也受到存眷。此前，雷军有益对电板安全进行了详备先容，SU7搭载了电芯特地技能，能在剧烈碰撞时将能量向下开释保护乘客安全。但事故车是情势版，未配备该技能。

彰着，诸多不利要素的不异，让整起事故愈加复杂。

反想

这是小米SU7上市以来，最严重的一都碰撞爆燃致东说念主死字事故，业内也初始反想--智驾简直汽车的将来吗？

事实上，脚下有太多的车企将智驾在宣传上向“自动驾驶”、“准L3”逼近，品牌强调的“车位到车位”、“自动过匝说念”等功能让虚耗者以为智驾本事很强。

本年2月，比亚迪就提议了“全民智驾”、“智驾平权”的宗旨，车圈的内卷战事向着智驾转机，随后祥瑞、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷繁跟进，蔚来以致为此自研智驾芯片。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深想。

有智驾行业东说念主士指出，当下的智能驾驶如故基于L2级，使用流程中仍然有局限性。当车开上高速，速率更快、控车难度更大，虚耗者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要永恒目视前哨、作念好随时吸收的准备。

针对这起交通事故，铜陵交警在4月1日回答称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并录用第三方机构对消灭的车体颓残进行法令断然，要点分析电板包消灭思路、车门结构变形进度及机械拉手联动安设状态。

现在，事故自己远莫得最终定论，但雷军造车却也曾迎来一场严峻造就。

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在刚刚夙昔的3月份，小米SU7的单月销量更是来到了2.9万辆。要知说念，这是一款起售价为21.59万，高配版达到29.99万元高端产物。在当下阴毒的价钱战中，SU7逆势冲高，跟纯电轿车顶流特斯拉Model3打得有来有回。

就在事故前一周，小米刚晓谕五十万元级的SU7Ultra开售3天锁单破万，公司将全年托福主张上调至35万辆，2024年财报更是浮现汽车业务收入同比增长超200%。

何况，小米YU7也将在本月登台，瞻望6月份上市托福。在业内看来，小米YU7简直预定了下一个爆款，按照行业预期，它会把小米的单月托福量告成拉升到5万辆以上。

原先，本钱市集原来将小米造车视为“跨界颠覆者”的典范，标普在3月31日刚将小米信用评级上调至BBB，却在4月1日际遇股价暴跌。这恰似新动力赛说念阴毒的隐喻：技能光环与本钱追捧构建的估值大厦，可能因一次顶点事故而面对动摇。

不外回望历史，“阵痛”亦然智能电动车企的必经之路。特斯拉2018年Autopilot致死案致市值暴跌，蔚来2021年NOP事故激发用户信任危机，联想汽车AEB失灵争议倒逼算法迭代……每一次惨痛教会都在股东行业安全情势进化。

对于小米而言，这场事故大致是比手机价钱战更阴毒的试真金不怕火：它不仅要面对比手机行业严苛百倍的安全容错率，更要在本钱市集的放大镜下完成从互联网想维到工业想维的向上。

脚下，摆在小​米眼前的是双重救赎：在技能层面，需尽快相助警方完成事故重建，用第三方数据厘清包袱鸿沟，必要时启动硬件调回或软件升级，将危机滚动为透明化疏通的机会。

值得一提的是，脚下好意思的集团清仓小米股票等利空要素可能放大短期情愫波动，但从中耐久看，若小米能借这次事故股东智能驾驶冗余想象、济急机制等底层安全架构升级，或将如特斯拉般在涅槃后开启新一轮价值重估。

当消灭的SU7颓残像片与K线图上笔陡的阴线共同定格此刻，总共新动力从业者意志到，比发展速率更紧要的，依旧是车辆要守住安全的底线。

对于刚跨过造车死活线的小米而言播色网，如安在技能立异与安全之间找到均衡，将决定其最终能否在汽车市集的确扎根。

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