奉贤奉飞路，宏祥汽车配件有限公司（下称“宏祥汽配”）保安室大门顽固，但工场大门却翻开90后性交网，外东说念主不错松驰进出。两层楼的厂区空空荡荡，总共的产线、物料均已搬空，仅剩为数未几的清除办公桌和生活垃圾。

“这家汽配公司是给咱们公司作念冲压件外包加工的，本年以来咱们公司执续在耗费和裁人，围绕咱们公司作念外包加工的一些汽车配件公司，耗费很严重，倒闭的也不少。”宏祥汽配上游零部件公司里面东说念主士肖健向第一财经记者说说念。

在执续1个月的华东零部件企业探望中，第一财经记者连接看到或听到这么的画面或描写：某地某家微型零部件企业又关闭了。

与此同期，处在产业链上游的零部件企业日子也不好过。5月以来，新一轮裁人风暴席卷博世、采埃孚、大陆等外资零部件巨头。中邦原土零部件公司则休戚各半，主要客户为自主品牌的零部件公司连接迫害买卖收入的上限，仅仅客户的回款周期越来越长，降本钱的“大刀”每个季度都要在头顶挥舞一次；主要客户为结伙品牌的零部件公司处境笨重，它们同期濒临着订单的萎缩和降本的压力。

“不同国别的供应商有我方的圈层，比如韩系供应商很难打入日系不详德系车企的供应链，这意味着汽车零部件公司的结构性产能富足可能比整车厂更严重。”一家好意思系车企研发部门贬责层东说念主士冯明说说念。

冯明从2010年运行负责公司国产化的名堂，见证了中国零部件公司从手管事坊到如今在特定领域赢得引颈性上风的成长，他惦念现时的价钱战打乱了中国零部件企业内生的进取成长轨迹。

对此行业内也有着不不异的倡导。一家上市零部件公司高管邱云合计，中国零部件公司现时在智能化部件领域取得的收获，某种意旨上是“乱中取胜”，若是如故按照外资公司的节拍与顺序，中国零部件公司进取迫害的契机更小。

不外他们的共鸣是，莫得合理的利润会让这个产业失去立异力。“伴跟着整车的价钱战，零部件企业也会有淘汰、整合，致使有可能比整车企业来得还快一些。”邱云说说念。

“你不干有的是东说念骨干”

肖健所在的公司主要客户是土产货两大结伙企业。由于客户订单减少，本年以来公司执续处于耗费状况。从本年8月起，公司部分车间将厚爱停产，况且同步开启裁人，公司东说念主数展望从此前的300多东说念主减少到200东说念主傍边。

围绕宏祥汽配作念外包加工的10多家汽车配件公司也因此倒闭了。

肖健说，该公司贪图苦求奇瑞等自主车企的名堂定点，可是面前行业内价钱战“血流漂杵”，想要拿到新的名堂定点必须携带下贱供应商一齐压报价，这对于他们公司而言并拦阻易。

整车厂价钱战背后，是总共这个词供应链以疏远的速率贬低本钱。“昨年如故‘年降’，但本年以来降本周期一经镌汰到以季度为单元，公司供货程度一经到6~7月，但事实上和客户本年第二季度的价钱还没谈拢。”一家头部自主车企的大型供应商高层李伟在接管第一财经记者采访时默示，客户本年的目的是降20%，但零部件利润率本就不高，一般就十几个点，是以谈得畸形贫乏。

往往情况下，车企每年都会条目供应商进行“年降”，幅度一般在3%~5%傍边，这险些一经成为行业成例。而当下车企和零部件企业“谈年框”一经是“心直口快”。

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一家作念汽车智能天线的供应商销售负责东说念主徐强也告诉记者，“到当今为止，行业压根莫得具体的降本门径了，车企什么时候想降了就什么时候来找你。”

本年以来，除了少数具有较高手艺壁垒的供应商仍具有议价智商，大部分企业都碰到了一个“世纪”难题，叫“这个价钱，你不干有的是东说念骨干”。在行业竞争态势陆续升级的布景下，车企通过引入新供应商，促使供应商之间相互竞争和压价，致使还会帮一级供应商引入二级供应商以达到降本的目的。

许多供应商只可采取吐出部分利润致使亏钱干，因为有活干总比没活干等死强。李伟默示，在汽车空调方面，一些新式的零部件如热贬责，利润率会好少许，而传统部件如空调箱、冷凝器等，本钱线一经被击穿了。

除濒临更大的降本压力外，部分供应商还遭逢了被“偷”决议、被压回款等窘境。尽头在汽车结构件领域，本年已有多家供应商在公开渠说念上牢骚被车企“摆”了一说念，有业内东说念主士称，A供应商将决议给到车企后，车企回来就将决议交给B、C、D供应商“仿制”，并顺便对供应商压价以及贬低采购量。

回款周期的拉长也让供应商糟糕不胜。李伟称，大客户本来会在3个月的周期内回款，可是本年到回款时辰了，客户不给现款而是开具6个月的企业承兑汇票，加总的回款周期延迟到了9个月，这无疑又给公司增多了半年的财务用度包袱；对于不愿降价的供应商，致使有车企“禁锢”不给回款。

记者从多家供应商处了解到，当今车企的账期长达半年到一年，供应商必须承担设备费、模具费等前期用度，账期越长，经营风险越高。部分供应商致使拿不到车企的任何预支款，小供应商也很容易被这么“拖”死。

“价钱战导致了整车企业超出合理边界的压价，短期显然影响到零部件产业的盈利智商，同期因为整车市集在强烈竞争和淘汰赛的阶段，某个车型乃至于某家整车企业的销量不细则性大大提高，这对零部件产业来说亦然风险加大。”邱云说。

恶性竞争下运行“不讲武德”

在当下内卷的大环境下，记者采访的多个供应商都长入提到了一个词，叫“不讲武德”。这个词背后的含义在于底线的连接贬低，非论是描摹车企也好，如故供应商也罢，最终的闭幕都可能导致汽车品性和质地门径的贬低。

“俗语说，一分价钱一分货，这么内卷的效力是倒逼行业的门径变得很低。若是车企规模足够大，亚州情色如实不错将同等的零部件居品本钱下落10%~15%，但若是比别的企业本钱低50%~80%，这显著就不是一个东西了。”徐强说说念。

在以往公共的多数默契中，降价是一个决策，而降本是一门手艺。降本的样子许多，比如原材料升级迭代、供应链垂直整合、提高国产化率、集采、扩大规模、居品和系统集成化、运用数字化器具等。昔日的居品降价逻辑一般是手艺栽种后降本，向下传导降价，但当今的中国汽车行业却反过来，是下贱车企在手艺莫得大幅栽种、本钱莫得大幅下落的情况下，倒逼上游供应链大幅降价。

一些供应商为了获取订单，连接压价。李伟称，举个例子，在车企招标名堂中，你报100元的单价，别的供应商就报80元，保证先有活干，然后再平定找空间。但汽车零部件行业多数利润率本就不高，如斯极致地压缩本钱不免导致恶性竞争，李伟对关联居品的质地和门径存在一定的担忧。

徐强默示，本来智能天线使用背胶，为了降本，当今用两个卡扣代替，议论器也从德国某大厂的居品，改用更低廉的国产货。

多位汽车供应商里面东说念主员告诉记者，一般而言，汽车行业的企业门径会高于国度门径，但为了降本，不少企业的门径运行下落。

车企每每会拆解竞争敌手的车辆来了解其居品，尽头是在竞争强烈的市集布景下，车企更需要了解敌手的降本要津。冯明所在的公司昨年于今拆解了多辆竞品的车辆，对它们使用的配件等第进行分析，研究敌手在怎样贬低本钱，以及敌手哪些计谋不错效仿。

他共享了一个例子说，该公司对于车身里面线束的耐高温贪图是150摄氏度，国标是105摄氏度。拆解后公司发现存敌手的门径是105摄氏度，也有敌手的是135摄氏度，公司高层也运行研究是不是不错符合下调门径以贬低本钱。表面上来说线束耐高温贪图越高越好，可是150摄氏度和105摄氏度的本钱收支了50%以上，在价钱战如斯强烈确当下，研发部门必须想方设法贬低本钱来救助整车本钱的贬低。

“汽车行业一直是靠企业门径和行业门径推动发展的，因为国标老是会滞后于手艺的发展，隐藏面也不完好，到今天为止破钞级芯片上车这件事情依然莫得国标。在从业者看来，国标仅仅汽车行业的底线，它并不是80分不详90分。若是企标和国标换取，在咱们看来是倒退亦然哀痛。”冯明说说念。

在2024中国汽车重庆论坛上，吉祥控股集团董事长李书福提到了近两年来中国车市强烈的价钱战问题。他默示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价钱战一浪高于一浪，亦然举世无双，这种表象既是功德亦然赖事。任何产业的健康发展都必须表当今过问产出譬如面结束较好的经济效益，用之不休的内卷，简便烦燥的价钱战，其闭幕就是偷工减料、作秀售假、分歧规的无序竞争。

车质网数据明白，从近五年汽车质地问题投诉销量比数值变化来看，前三年数值鼎新不大，2022年该数值有所下落，可是在2023年却迎来了触底反弹，2023年汽车质地问题投诉销量频年度均值为万分之34.3，创下近5年来新高，反馈放洋内汽车质地问题投诉销量比推崇转差。

恶性竞争还有可能埋下另一颗“雷”，即行业立异的放缓。零部件企业是汽车立异中的遑急一环。李伟默示，公司本来会在新手艺、新址品，以及质地栽种两大方进取进行研发过问，但当今企业只求生计，变得皆备不敢过问。当今公司发展计谋是新手艺过问减少，致使莫得，旧名堂主要就是降本，作念到让客户最得志的价钱。

以能源电板为例，本年一季度，多家头部企业研发用度增速显然下滑，如宁德时期研发用度在2021年、2022年、2023年的一季度，都保执着80%以上的同比增长，本年一季度则同比下滑了6.7%。

在传统零部件领域，许多企业的研发用度增长趋势也被打断。其中华域汽车从2021年运行的每个一季度研发用度均执续上升，而本年一季度，华域汽车研发过问为16.42亿元，同比下滑了9.28%。

在快速增长的汽车电子板块，企业的研发过问情况相对较好。龙头企业如德赛西威研发用度仍在逐年增长，可是占买卖收入的比重一经下滑，从2022年的10.8%下落至2023年的9.05%，本年一季度该数值为9.26%，昨年一季度则为10.09%。

另有公开数据明白，2019年到2022年，我国汽车专利公开量执续上升，但到2023年，该数据出现了同比下滑，为32.73万件，同比下落9.65%，但在汽车电动化和智能化领域，仍同比分别增长了1.76%和9.35%。当年，头部零部件企业中，除宁德时期、LG新能源、华为外，博世、舍弗勒、潍柴能源、爱立信等公司的专利公开量均出现了同比下滑。

新时期下的“大浪淘沙”

濒临极致的降本压力，再重复汽车“新四化”变革的新波浪，汽车零部件行业的加快重构已见条理。

多位业内东说念主士向记者默示，手艺门槛低、规模小、转型不力的零部件企业，很容易被“卷”死，总共这个词行业呈现出传统向新兴领域转型、市集围聚度进一步栽种、国产加快崛起的三大趋势。

3万家零部件企业在5年半的时辰内被统一在时期的大水中，但也有企业贯注在急流中勇进，总共这个词市集出现了结构性行情。

徐强说，的确有手艺壁垒的汽车零部件公司是很有但愿“卷”出收获的。他公司所在的汽车智能天线领域竞争敌手并未几，因为有一定手艺壁垒，前期投资较大，而且单个居品的价值量较低，资金答复周期很长。是以智能天线不像汽车塑料件、五金件不异具有较高的可替代性，在当下的市聚积仍有生计空间。

记者从多家零部件企业近期公布的事迹预报中获悉，在行业举座承压的布景下，收拢出口、电气化、智能化“三驾马车”的零部件企业在本年上半年仍结束了较好的事迹。

死心7月11日，按申银万国行业分手，A股共有50家汽车零部件上市公司深入了2024年半年报事迹预报，其中，有29家事迹报喜，占比近六成。从归母净利润来看，14家汽车零部件上市公司展望上半年增速上限超100%，其中，索菱股份、沪光股份、通用股份、金固股份、神通科技展望归母净利润同比增速上限分别为824.96%、758.21%、416.51%、349.67%、212.18%。

来自头部零部件企业的一位高管向第一财经记者默示，零部件企业面前的事迹呈结构性增长，一方面，国外市集业务占比较大的汽车零部件企业，能在一定程度上弥补来自国内市集主机厂的压价损失，另一方面，电动化和智能化增量业务占比较大的零部件企业，规模化效应也会更好。除此除外，本钱压力需要层层传导，这有一定的时辰滞后性，价钱战所带来的影响还畴昔得及反馈在财报中。

除传统、新兴领域正在发生结构重塑外，中、外资零部件企业的市时事位也在检阅。

在徐强看来，在内卷和转型加快的市集环境下，中国汽车零部件企业其实愈加“情投意合”。“这个行业许多外资头部企业考证周期比较长，而且故意润率条目，低于一订价钱就不作念了，而咱们对客户则不错作念到快速配合以及低本钱服务，更能顺应当下快速迭代的汽车市集。中国市集的‘卷’，事实上匡助中国汽车零部件企业拿下不少市集份额。”

从全球汽车零部件配套供应商百强榜来看，中国零部件企业的上榜数目如实越来越多，从2020年～2023年的数据循序为7家、8家、10家、13家，到了2024年，这个数字酿成了15家，而且宁德时期排行一经爬到第四位，位于博世、采埃孚、麦格纳之后。

在2024年的上述榜单上，均胜电子排名第40。均胜安全亚洲区CTO赵琰此前在接管第一财经等媒体采访时默示，在无东说念主驾驶连接推动的进程中，传统的汽车被迫安全（安全气囊和安全带）阵势也可能迎来根人性变革，这也将带来雄壮的行业洗牌，而其中中国企业无疑契机雄壮，与头部竞争敌手奥托立夫和采埃孚比拟，中国企业在新品设备速率上更快，在现存居品的降本智商上也更好。

中国零部件企业的崛起对外资供应商的冲击已有体现。昨年以来，多家全球汽车零部件巨头如博世、大陆、采埃孚等纷繁书记裁人。字据沟通公司Falkensteg近日公布的数据，德国汽车零部件一经出现了“歇业潮”，2024年上半年，有约20家年买卖额卓越1000万欧元的德国汽车零部件企业苦求了歇业，这一数字相较昨年同期增长了60%。

Falkensteg默示，“歇业潮”的出现主要受到疫情后的通胀、能源和材料价钱高涨，以及破钞需求的缩小等要素的影响。除此除外，欧洲和好意思国电动汽车的需求低于预期是零部件供应商堕入经营窘境的主要原因。许多土产货供应商但愿从转型中收拢增长契机，却发现我方被投资困住，并濒临雄壮压力；即即是大型汽车制造商，也在面对快速上升且具有本钱竞争力的中国供应链的挑战。

对比之下，中国中枢零部件企业则正在运用其在制造和本钱方面的竞争上风，开启了国外建厂潮。据不皆备统计，本年以来，一经有松原股份、合兴股份、卡倍亿、派生科技、嵘泰股份、华夏内配等多家汽车零部件上市公司官宣在国外投资缔造分娩基地。

（应受访对象条目，文中肖健、冯明、邱云、徐强、李伟为假名）

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肖设想

唐柳杨

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