2024年户外 勾引，中国新动力汽车产业的竞争姿首资历了一场前所未有的洗牌。从岁首的价钱战硝烟弥散，到年末座席初定，各大车企的气运轨迹人大不同，有的颓靡退场，有的苦苦顽抗，而有的则已稳坐王者宝座。

吉祥董事长李书福在新年致辞中，率先对行业内卷式恶性竞争建议了反对意见，这一表态记号着新动力车企对行业环境的分解慢慢走向锻练。如今，新动力市集的头部姿首已趋表现，想要篡改现存座席，难度堪比登天。

在这一年里，比亚迪凭借断层式的最初上风，收效登顶中国汽车市集的销量冠军宝座。据统计，比亚迪2024年全年销量高达427万辆，不仅赶走了上汽集团贯串18年的销量霸主地位，还一举夺得中国汽车市集品牌销冠和巨匠新动力车市集销冠。比亚迪的国外乘用车销量同比大增71.9%，成为其销量增长的焦虑复古。

比亚迪的爆发式增长并非偶而，其强化性价比、走向国外、加强研发力度等计策均赢得了权臣成效。11月和12月，比亚迪单月销量接连突破50万辆大关，国内市集依旧是其充足中枢，但国外市集通常圮绝残忍。

与此同期，长城汽车、吉祥汽车等自主品牌也进展出色，三大自主品牌统统孝顺了新动力汽车市集近一半的份额。长城汽车全年销量稳当增长，新动力汽车年销量增长权臣。吉祥汽车则凭借极氪、领克两大中枢品牌的放量，兑现了销量的快速增长，并收效兑现了新动力汽车业务的盈利。

然则，并非系数车企王人能在这场竞争中笑到终末。上汽集团、长安汽车等传统大厂诚然也在向智能化、电动化转型，但总销量增速有限，致使出现了下滑。上汽集团诚然新动力汽车年销量增长9.9%，但举座批发销量同比下跌了20.07%。长安汽车诚然新动力车销量大增50%，但举座销量增长也仅为5%。

在造车新势力方面，逸想、小米、零跑以及赛力斯的问界等车企均按推敲完成了全年主义。其中，逸想以全年超50万辆的总销量稳居新势力单月请托榜首，小米汽车和零跑则成为本年的两大黑马。尤其是鸿蒙智行旗下的问界品牌，全年请托量高达444956辆，位居新势力名次榜第二，同比增长180%。问界M7和M9系列车型更是凭借其豪华质感、超卓品性以及最初的智能化和操控性，收效龙套了国外品牌在中国豪车市集的把持地位。

问界的收效不仅体当今销量上，更体当今品牌影响力和消耗者口碑上。据斟酌禀报露出，问界以82.0的品牌净推选值（NPS）高居行业榜首，成为消耗者对将来发展远景最为看好的品牌之一。同期，在2024年中国新动力汽车行业用户安适度指数（NEV-CACSI）测评适度中，问界M9、M7、M5差异荣获多个奖项，进一步证实了其市方式位和品牌价值。

然则，市集的狡猾性在于，不是系数车企王人能在这场竞争中幸存下来。跟着新动力车市集渗入率全年接近50%，市集规章初始改写部分车企的气运。一些车企因错失时遇或主义未能完成而堕入窘境，致使濒临停业倒闭的风险。据不完全统计，曩昔五年来已有最初40余家汽车品牌持重退出中国市集或罢手筹谋汽车业务。

在智能化、电动化转型的期间配景下，新动力汽车市集的竞争将愈加热烈。智驾体验已成为竞争中枢之一，但并非系数车企王人能在这一限度赢得突破。一些车企诚然推出了各自的智驾办法，但适度却因东谈主而异。与此同期，新动力智能网联汽车构建的全重生态也带来了诸多挑战和机遇。如安在这一世态中驻足并发展壮大，成为稠密造车势力需要想考的问题。

在这个充满变数的市蚁合户外 勾引，每个品牌王人需要不停积聚新的想考和引申教会。惟有作念到知行合一，智力在将来的竞争中立于无所畏惧。