twitter 反差

3月29日晚22时44分妹妹 自慰，一辆小米SU7程序版在安徽铜陵碰到严重交通事故。事故酿成驾驶东说念主和两名乘客亏本。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。

4月1日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能接济驾驶状态，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出窒碍物后发出提醒并启动减慢。随后驾驶员继承车辆进入东说念主驾状态，握续减慢并操控车辆转向，随后车辆与断绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证据的时速约为97km/h。

安徽高速出行劳动的交通事故信息炫夸：3月29日23时12分，交警回电称德上高速祁门往枞阳标的一辆小轿车着火；3月30日0时19分，现场明火已扑灭。

3月29日今日，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。

出席会议的有宽敞车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、祯祥汽车集团CEO淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。

所有与会车企大佬简直齐在我方的发言中提到了吞并件事：智能驾驶。

早在本年2月，比亚迪就冷落了“全民智驾”的宗旨，将车圈内卷的战场振荡到了智驾规模，随后祯祥、奇瑞纷繁跟进。

当智驾成为标配时，车企是自研更合算，照旧找第三方来赶快搭建我方的智驾系统？而在智驾普惠的标语下，用户实质哄骗到的，大大批仅仅高速说念路上的NOA接济驾驶，离确凿的高阶智驾还相去甚远。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

所有车企齐在拿智驾说事

要是说比亚迪是中低端市集的统统王者的话，那车界新东说念主雷军则是靠着一款SU7ultra径直把尖刀插入了高端车的腹部。

算作最会作念东说念主最会言语的网红型企业家，雷军在百东说念主会高层论坛上的发言，让硝烟弥散的车圈，一下协调了起来，雷军“深情”回忆了去年此时的情景：

“追念一年前，相当多的同业对咱们小米汽车的发布抒发了祝福，更让我此时此刻终点感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的独创东说念主、董事长亲身到场助威，有咱们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好一又友，李斌、何小鹏、李想，真的令我终点感动。”

感动之余，雷军对最近发售的SU7ultra的销量凡尔赛了一把：

“上个月发布以后，订价52.99万，让我极为颤动的是，三天不到的时辰，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务。可能各人认为这1万辆任务定得太低了，我查了一下，去年50万以上的豪华轿车全年销售12.1万辆。”

此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是味说念。因为蔚来的创业愿景即是要杀入BBA（飞驰良马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。然则2025年3月10日-3月16日的数据炫夸，蔚来在该周内销量0.2万辆，远低于盼愿（0.79万）、小鹏（0.69万）和小米（0.65万）等造车新势力。

但卷销量卷价钱依然卷到政府部门要来“叫停”的时候，卷王们的战场又移到了智驾规模。

在2025年的电动汽车百东说念主会论坛上，与会的所有车企大佬齐浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水温暖将来在智能化方面的重金参加。

比亚迪董事长王传福示意：“智能化的下半场变革约莫在2至3年，变革速率加速。夙昔用新动力汽车的浸透率来掂量行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾鼓吹行业的高质地发展。”

一向在车圈被认为智能化落伍的比亚迪，本年一刹高调引颈了智驾的潮水。

本年2月10日，比亚迪在深圳总部召开智能化策略发布会，发布“天使之眼”高阶智驾系统。王传福在发布会上示意，“今天我在这里认真文书，比亚迪‘天使之眼’，始创全民智驾的期间。”

“全民智驾”宗旨一出，其他车企纷繁跟进，“智驾平权”、“智驾普惠”、“科技平权”、“油电同权”等新词也未必占领了车友们的心智。

3月3日，祯祥推出沉开阔智驾系统，从低到高辩认有H1、H3、H5、H7、H9五套决议，比比亚迪多了2套。

3月18日，亚州情色奇瑞推出猎鹰智驾系统，分200、500、700、900四套系统，比比亚迪多了一套。

接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和BBA等外资车企。

李斌：造一个智驾芯片少建1000个换电站

智驾，从低到高分L1-L5五个级别，其中L1、L2只可称为接济驾驶，因为需要东说念主随时继承，L3是部分自动驾驶，在阻塞的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇高大情况，还需要东说念主为插手。L4、L5则是完全的自动驾驶。

从用户的角度讲，目下智驾功能用得最多的照旧L2级别的车说念保握、自动变说念、自适合巡航等功能，况兼一般齐在高速路上使用，城市说念路不敢松驰尝试。

一位小鹏汽车的用户示意：“中国的城市说念路太复杂了，前边随时可能冒出个乱穿马路的行东说念主，背面可能随时窜出来一个电驴骑手，防不堪防，我可不敢把车交给智驾系统。”

要想让用户宽心性在城市说念路上把车子交给智驾系统，车企们还任重说念远，需要花随便气参加其中。

智驾软硬件的研发参加，到底是车企自研照旧友给第三方去科罚？各家齐有我方的算盘。

蔚来是刚毅搞自研的代表，在本年的百东说念主会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题即是宣传新推出的ET9。李斌示意：“ET9上头量产搭载的神玑NS9031芯片，是全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时辰打造出来。”

为这颗芯片，李斌参加巨大，“这颗芯片极度于1000座换电站投资”。

李斌显现：“蔚走动年的研发参加是130亿元东说念主民币，昨年是134亿元东说念主民币，每个季度平均参加30亿元东说念主民币，从创立于今累计投近600亿元。”而这其中，智驾系统的软硬件研发参加，占到很大比重。

车企自研智驾系统，克己是用户驾驶数据自家所有，系统bug自家明晰，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资巨大，要是不成赶快地扩大销量来摊销智驾系统的研发资本，则这种重荷的背负很有可能把车企拖垮。

因此好多车企遴荐径直找第三方，智驾系统的硬件中枢是智驾芯片，一般车企，高端芯片遴荐使用英伟达的Orin和Thor芯片，中低端的，遴荐使用国产芯片厂商如地平线。

比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，选定了地平线的芯片。

在百东说念主会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片极度恬逸，他还善意地拿同在会议现场的地平线独创东说念主余凯开打趣：“机灵的脑袋不长毛，地平线的智驾决议很机灵。”余凯是个秃顶。

算作具有百年历史的汽车行业Tier 1 供应商，博世集团虽然目的车企寻找第三方来科罚智驾决议。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配：“它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊同样，三年之内，8万-15万的车辆，齐会标配中阶智驾，算力80—150TOPS（算力单元，每秒万亿次运算），三年之后，15万以上的车，齐会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动停车等功能。”

吴永桥算了一笔账：“一朝智驾成为标配，主机厂再养一两千东说念主的AI东说念主才团队，资本巨大。Tier1供应商博世、元帅、momenta、华为为代表，不错作念七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千东说念主可能只作念10个车型，通盘资本的性价比不一定高。还有时辰问题，主机厂全栈自研经由中，至少三年时辰把数据闭环，器具链通盘买通作念好。”

地平线独创东说念主余凯也示意，从历史数据来看，2021年，90%的智驾决议齐是车企OEM自研决议，不到10%用的是第三方科罚决议，但到了2024年，两者的比例依然是60%：40%。将来两者的比例将会是20%：80%。也即是说大部分车企的智驾决议将由第三方来科罚。

增程和纯电，谁能笑到终末

在城市说念路上达成百分百无东说念主驾驶，目下还停留在车企的理论宣传上，用户暂时还享受不到。而目下最让用户感受痛切的是：里程骄贵。

这一骄贵，导致中国新动力车的本透露线，发生了令中国工程院院士欧阳明高出东说念主猜想的变化。算作中国电动汽车本领决议和产业权术的领先草拟者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有深入的感受。

他援用了一组数据：“2024年新动力汽车中插混（包括增程）占40%，纯电60%。 我瞻望，2025年插混（包括增程）会加多到50%阁下。纯电会连接缩短到50%阁下。本年插电混动本领变革飞腾应当快到了，今后几年，瞻望插混（包括增程）还会飞腾，比如从50%涨到60%阁下，纯电降到40%阁下。”

纯电车销量比重着落的最大的原因，是其电板容量和续航里程一直无法在本领上获得粉碎性发扬。

即以特斯拉modelY2025款为例，懂车帝数据炫夸，自后驱版续航里程堪称593公里，实测为395公里，长续航全驱版续航里程堪称719公里，实测460公里。

不外，欧阳明高院士认为，粉碎电板本领瓶颈的朝阳依然出现：“国内主要汽车电板企业遴荐高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极组成的全固态电板，以达成车用电板比能量400Wh/kg阁下为规画，越过传统液态和固液羼杂电板，这一本领和居品在2027、2028年可达成产业化，2030年阁下是完全不错量产的。关于500Wh/kg的车用全固态电板，必须粉碎锂负极本领，这个可能需要借助基于东说念主工智能的材料研发平台来赋能。瞻望产业化的时辰能够在2030—2035年，有五年不确如期。”

基于此，欧阳明高院士认为，2030年后纯电仍将会回到电动车合座销量占比70%的主体地位。

但一直目的增程本领的中国工程院院士杨裕生则认为上述时辰表过于乐不雅了，他示意，当今高用度、高参加来作念全固态电板，三年要装车1000辆，完全莫得必要。这是一种东说念主力财力的铺张。

目下，关于插电、增程本透露线的最大诟病是它仅仅一种过渡决议，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不适合碳达峰碳中庸的大标的。

但杨裕生院士也给出了增程电动车的本领决议：“以甲醇、酒精为代表的绿色液体燃料富足后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将陪同东说念主类达成碳中庸。”

只不外，这种本透露线，跟全固态电板同样，仍然需要时辰的旁观。而关于当下几个月就进行本领迭代的车圈来说，比及下一代本领量产时，留在牌桌上的，不知说念还有谁。

本文作家：孙春芳，开端：棱镜妹妹 自慰，原文标题：《小米汽车事故，给全民智驾浇了一盆冷水 | 棱镜》

风险辅导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资建议，也未研讨到个别用户独特的投资规画、财务现象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否适合其特定现象。据此投资，职责自诩。