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韩国济州航空一架波音737-800机型客机29日降落韩国务安机场时，发生要紧空难事故，酿成179死2伤，是韩国数十年来最严重空难事故。

飞机为何会聘请机腹着陆，以及没放下起落架、鸟击是否为导致空难的致命身分？齐成为当今仍存在的疑窦。

舛错七分钟发生什么事？

韩国国土交通部在今早的记者会中指出，泰国曼谷素万纳普机场启程后，开往韩国全罗南说念的务安国外机场，在飞机行将蚁合务安国外机场时，塔台允许降落在1号跑说念。

但是，塔台在上昼8时57分发出鸟击劝诫，领导飞机周遭有鸟群须着重，2分钟后，机长呼吁3次「Mayday」的遭难求救警报。社群平台上也流传一些视频，看到疑似渊博鸟群朝机体右侧引擎处翱游。

这架航班第一次试图降落务安机场跑说念以失败告终，在拉升后引擎右侧已而冒出火花和爆炸声，塔台在9时引导转往第19号跑说念降落，但这时飞机起落架并未放下，随后飞机驱动下冲，并以机腹方式落地，在9时3分摩擦跑说念，全程约10多秒，接着撞上跑说念绝顶的混凝土挡墙，爆炸动怒。

疑窦有哪些？

鸟击与未通达起落架之间是否存在关联激勉许多航空大师质疑，《航空新闻》主编、航空大师杰汤马斯（Geoffrey Thomas）指出，这场悲催有好多方面无法讲解，鸟击频频不会导致如斯严重的飞机失事事件；澳大利亚航空安全大师戴尔（Geoffrey Dell）也示意「我从未见过鸟击会阻扰起落架通达。」

意大利航空大师阿雷吉（Gregory Alegi）则指出，说明国外航班操作模范，翱游员应在飞机降落前确保起落架放下且呈现锁定景况，若未完好意思照理当聘请复飞。但是在这次事故中却聘请以机腹着地，飞机高速滑行于大地且且襟翼未张开，甚而也未使用备用系统放下起落架。

汉莎航空机师贝克特（Christian Beckert）也从坠机画面来判断，若飞机在第一次降落时受到鸟击，这时起落架照理说还未收起，就算鸟击发生在起落架放下的情况，也不太可能导致起落架失效，且鸟击频频也无法径直损坏起落架。

此外，他也指出，机师在滑行的叮嘱也出现判断上的问题，在跑说念部长且底端又有围墙的情况下，应接受侧偏标的截止让飞机转出跑说念幸免径直撞上墙壁。

曾于好意思国国度运载安全委员会（NTSB）与联邦航空总署（FAA）担任事故看望东说念主员的古兹提（Jeff Guzzetti）指出，起落架无法放下有备援的要道与查验不错叮嘱，若是当下无法放出起落架，为何不不绝先绕飞把剩馀燃油消耗？我也没看到他们有呼唤热切救难东说念主员备便救助

飞安磋磨照料人兼737机师考克斯（John Cox）示意，看望东说念主员会查鸟击究竟是导致一或两具发动机失效，以及被吸入鸟只的大小和数目等，他提到，飞机在只靠一组发动机的情况下照理仍可翱游，机组东说念主员也受过干系教师，因此那时两组发动机是否平素运作需要看望。

跑说念过短是肇祸身分？

务安机场的跑说念长度是2.8公里，韩国仁川、金浦与釜山金海等国外机场，跑说念长度齐在3.2到4公里，韩国国土交通部示意，事故客机降落在跑说念约三分之一处，客机在距离跑说念最先约1.2公里处发期望身着陆，机身在跑说念上滑行约1.6公里后，在距离跑说念绝顶251公尺处撞上坚固混凝土墙而爆炸。

但是，韩国官方强调，跑说念短并不是肇祸主因，因韩国国内诸多国内线机场跑说念也多在三公里内，尽管韩国比年来遏抑张开修长机场跑说念的策划，但仍来不足在这次空难前准备好。

博雅文成示意： 此外，为何塔台会聘请引导该航班以反向方式降落melody marks 肛交，也激勉质疑，且降落时机和降落处已在跑说念三分之一处，未有实足空间缓冲落地。