【文/不雅察者网专栏作家 韩笑鹏】群交淫乱

自4月2日起，好意思国将对入口汽车及要津零部件加征25%关税，范围涵盖发动机、变速箱、电子元件等中枢部件。

算作好意思国最大的汽车供应国，关税对墨西哥的影响首当其冲。数据暴露，2024年墨西哥对好意思出口汽车280万辆，占其总产量的69.5%，占好意思国汽车入口量的近20%。更值得提防的是，墨西哥对好意思出口的汽车零部件金额高达408.9亿好意思元，占据好意思国同类产物入口的四成阛阓份额。通用、日产等跨国车企在墨西哥的拼装厂，其好像产量直供好意思国阛阓。

新关税一朝落地，将导致跨界车的出产成本每辆高潮4000好意思元，在好意思国产的电动车每辆成本则可能提高至12000好意思元。

墨西哥政府虽奋力周旋，试图通过研究争取豁免，但的真实指标远不啻短期经济利益。从要求墨方配合外侨管控到施压打击造孽集团，从要挟产业回流到分化中墨经贸勾通，好意思国正以关税为杠杆，将墨西哥一步步拖入“经济从属化”罗网。

从“北好意思制造”到“好意思国制造”，好意思国单边改写商业规章

北好意思自贸体系正资历前所未有的异变。本来旨在促进区域一体化的《好意思墨加协定》（USMCA），其中枢条目已被特朗普政府公然改造。协定中章程的汽车产业原产地规章——62.5%-75%的零部件需产自北好意思地区方可免税——在实操中已被偷梁换柱为“好意思国制造”。

这种规章重构带来三重冲击波：

起原，墨西哥原土供应链的价值被系统性舒缓。即便墨西哥企业进入巨资莳植国产化率，只消零部件非“好意思国制造”，进入好意思国阛阓时仍将面对25%的关税。

其次，好意思国零部件供应商借此酿成把握上风。车企若思幸免成本飙升，就不得不优先采购好意思国产物，墨西哥工场日益沦为低端拼装车间。

终末，几代东谈主的北好意思区域经济一体化梦思面对名存实一火的趋势。《好意思墨加协定》从三方共赢的商业框架，退化为好意思国片面打劫利益的器具。

更具讥刺意味的是，墨西哥经济部长坦言，该国输好意思汽车中90%已相宜《好意思墨加协定》的75%北好意思地区出产要求。但在新规下，只好“好意思国制造”部分可享免税，墨西哥原土制造的部分反而成为被纳税对象。

这种新的轨制野心酿成诡异悖论：墨西哥产业升级越凯旋，其输好意思产物缴税比例越高，两届墨西哥政府推动的旨在莳植产业链原土比例的“墨西哥计较”面对繁多危险。

好意思国的主要商业伙伴2018-2024（单元：十亿好意思元）《墨西哥计较》群交淫乱

墨西哥汽车产业深陷“依附性罗网”

特朗普的关税政策绝非浅易的商业保护，而是针对墨西哥汽车产业链的“精确手术”，其影响已渗入至产业结构的毛细血管。

在供应链层面，好意思国正以关税为镣铐，迫使墨西哥选择“经济从属”扮装。通用、福相当车企为回避成本压力，不得不削减对墨西哥零部件的采购，转而将高附加值技艺滚动回好意思国。

以墨西哥汽车零部件巨头Nemak为例，其出产的铝合金缸盖占环球阛阓份额最初40%，但新关税政策下，好意思国客户已要求其在好意思国脉土增设出产线。墨西哥苦心培育的原土供应链，正在关税芒刃下一鳞半瓜。

在产业政策层面，墨西哥的“国产化”洪志碰到重挫。墨西哥前总统洛佩斯力推的“墨西哥计较”本欲打造自主产业链，但新规却将“原土制造”与“被纳税”画上等号。墨西哥工场若使用国产电板或电机，反而会推高整车关税成本。

这种歪曲的激发机制下，墨汽车产业的发展，不仅在出口方面越来越依赖好意思阛阓，何况在产业链和供应链方面，也不得不越来越依赖好意思产物。墨西哥汽车产业恐将历久困于产业链底端，成为好意思国跨国成本的“血汗工场”。

在外资布局层面，墨西哥的区位上风正在消失。宁德时期、比亚迪等企业曾将墨西哥视为攻击北好意思阛阓的跳板，但新关税政策大幅舒缓了这一政策价值。通过对墨西哥接纳外商径直投资金额分析不错发现，尽管在2023和2024年时候，外商径直投资金额一直处于高潮趋势，但年增速驱动递减，从2021和2022年时候的18.8%和8.3%永诀降至0.4%和1.1%。

更为伏击的是，在总金额中，新投资名堂占比则逐年减少，2024年墨西哥招揽的外商径直投资中，新名堂占比已跌至8.6%，77.9%为既有企业的利润再投资。这种“存量督察、增量萎缩”的态势，折射出在特朗普的“关税屠刀”执续威胁下，外洋成本对墨西哥投资环境历久远景的疑虑。

墨西哥略显惨白无力的挣扎

面对特朗普政府近期的一连串关税威胁，墨西哥政府的反应是略显惨白无力的挣扎。其总统辛鲍姆曾屡次默示发展与好意思国的双边经贸相干至极伏击，这关涉到墨西哥的中枢经济利益，但主权不应成为往来筹码，好意思墨商业应该缔造在对等和互相尊重的基础之上。她等闲类似的一句话则是，“要勾通与和洽，不要屈从”（colaboración y coordinación sí，subordinación no）。

但施行上，墨西哥在特朗普政府历次关税威胁下齐发达出克制与勾通的气派，曾屡次派政府代表团赴好意思研究，总统辛鲍姆也尽量通过魁首研究的形态与特朗普进行换取，争取关税豁免。尽管在三月初曾通过滚动造孽集团头目、配合禁毒行径等“往来筹码”争取到临时豁免，但特朗普的关税大棒仍将砸向墨西哥。特朗普的终极指标历久明确：要么选择“好意思国制造”主导的产业链重构，要么承受经济窒息的风险。

辛鲍姆3月28日默示，反对好意思国片面征收25%汽车关税。墨西哥是与好意思国在汽车工业畛域一体化程度最高的国度。旧年约有250万辆汽车从墨西哥出口到好意思国。她强调，墨西哥将恭候特朗普于4月2日文牍新的关税按序后作念出“全面有劲回复”。但由于墨西哥关于好意思国经济的高度依附性，这种“回复”很难真实有劲。

墨西哥总统辛鲍姆（贵寓图）

墨西哥可能被动在中好意思之间选边

特朗普的关税大棒名义挥向环球，实则剑指中国。这场商业博弈的背后，是一场关乎环球经济次序主导权的暗战。

对中资企业而言，墨西哥的碰到敲响警钟。我国企业投资墨西哥并哄骗当地提供的各式竞争上风进入好意思国阛阓，在新冠疫情之后的发展势头越来越猛。这不仅引起了当地政府和商界的温存，何况也让好意思国感到不酣畅，并教导墨政府选拔按序加以审核，幸免中国产物通过这种形态给墨阛阓以及总共这个词北好意思阛阓带来所谓“不公谈竞争”。宁德时期、比亚迪等在墨布局的新动力企业，若产物包含中国零部件，可能面对“二次纳税”风险。

更严峻的是，好意思国正施压墨西哥审查中国投资，要求其在中好意思之间“划清界限”。2026年《好意思墨加协定》将进行再次审核研究，届时好意思国很有可能试图对中国制造的零件以致有中国元素的产物，选拔强行加税等形态进行进一步打压。墨西哥政府近期开释的信号耐东谈主寻味：先是文牍再行评估中国纺织品关税，后又在WTO框架内酝酿对中国商品启动“抑遏关税”。这些动向暴露，墨西哥或被动成为好意思国对华“经济脱钩”的前方站。

特朗普政府修建的关税壁垒，反应了特朗普偏执复古者的信念：战后目田经济次序不是好意思国富贵的基础，而是它的废弃。在他们看来，好意思国在二战后通过缩短关税和允许不受控制的成本外充军胆了其经济主权。这场关税风暴的本色，是环球化处置体系的裂变，符号着环球化2.0时期的闭幕。

终端本年3月15日，中国已成为墨西哥第四大异邦径直投资来源国。《南华早报》制图

中国的破局之谈与环球化落潮中的时髦抉择

中国的破局之谈，在于以更高水平的洞开破解“关税堡垒”。一方面需与多国一谈联袂高质地共建“一带全部”、加快推动《区域全面经济伙伴相干协定》（RCEP）勾通，构建自主可控的供应链；另一方面要加强对新兴工夫圭表的语言权，在智能网联汽车、固态电板等畛域缔造“非对称上风”。墨西哥在特朗普“关税大棒”下的挣扎警示咱们：单一阛阓依赖模式在逆环球化时期已成致命缺欠，唯有构建多元化、韧性化的环球价值链，方能抗击霸权国度的“规章狙击”。

特朗普的关税政策绝非孤单事件，而是成本宗旨体系周期性危险的鸠集爆发。当好意思国不再知足于环球化红利分派，转而以强权重构经济次序时，发展中国度面对的不仅是产业转型阵痛，更是时髦谈路的抉择。

墨西哥的逆境揭示了一个浮躁现实：在霸权主导的体系下，后发国度的工业化进度长久面对“天花板”，要么依附霸权选择克扣性单干，要么在阻塞围堵中劳请求进。中国的崛起为天下尤其环球南边国度提供了第三种可能——构建东谈主类运谈共同体，杀青共赢分享。

这场特朗普带来的关税战斗终将被历史铭刻。它不仅是商业规章的较量，更是东谈主类能否特出霸权逻辑、杀青共同发展的时髦大考。

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